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4S模式已走到尽头?
发布时间:2013-1-11 13:52:20 访问统计:点击次 评论: 次 作者: 南方都市报 摘自:
  

  汽车业的渠道变革是一个相对概念。早在1998年,广汽本田即导入集销售、维修、零部件供应和信息反馈为一体的4S销售服务模式,此后该模式被各大厂商借鉴。不过,近年来随着车市不断向二三四线市场发展,4S模式由于存在成本过高和投资周期过长的问题,已经难以适应新形势要求,各厂商纷纷探索渠道变革,以2S店、城市展厅、卫星店、汽车超市等为特征的市场营销新模式开始流行。


  与其他产业一样,汽车业的渠道一直在随市场变化而调整,过去10年来一直如此,只是近两年,随着二三四线市场的快速崛起,汽车业渠道变革变得更加迫切。相比于人流和商业集中的一线城市,二三四线城市不仅地广人稀,而且消费者汽车消费习惯尚未成型,过去那种一刀切式的4S发展模式很难适应,由此,渠道变革成为必然。


  三四线城市快速崛起


  国内经济发展很不平衡,一二线城市与三四线城市存在很大的差距,经济发展水平一般相差5年以上;10年前,一二线城市的经济率先发展起来,成就了国内车市第一波增长,而未来10年,国内车市增长潜力将主要来自三四线市场。


  中汽协统计数据表明,过去三年,三线城市在国内新车市场中所占的份额迅速提升,已从2010年的26 .7%升到2011年的30%;一线城市在国内新车市场中所占的份额逐年下降,已从2010年的35 .7%降到2011年的30 .8%。由此观之,国内三四线城市的汽车市场,将当仁不让地成为各汽车品牌市场争夺的焦点。


  中国工业和信息化部副部长苏波断言,未来十年,中国汽车工业不会再出现爆发式增长,但三四线城市及农村市场将保障汽车业在十年或更长时间稳定增长。不过,三四线市场与一二线市场有很大不同。首先,相对于人流密集的一二线城市,三四线市场地广人稀;其次,三四线城市消费者相对更加重价格而轻品牌,对性价比要求更高;再次,从传播上,三四线市场中媒介对购买影响有限,而人际关系则起主要作用。


  在向二三线挺进的过程中,厂商们也发现,原有单一的4S模式显然已不适合地广人稀的二三线市场,而庞大的渠道管理是汽车企业共同面临的新课题,各种渠道变革尝试也在进行中,除了升级、合并、下沉外,有些厂家甚至已经开始在尝试电子商务渠道。


  厂家各出奇招探索变革方案


  基于三四线市场巨大潜力,近年来不仅自主品牌和合资厂家纷纷加大开拓力度,甚至豪华品牌亦加入拓展三四线市场的大军之中。经过几年摸索,各汽车厂家亦探索出多种多样的渠道发展方式。


  精简销售服务店功能,以实现快速渠道下沉是常见方式。广汽本田很早即开始探索渠道下沉,其做法包括建设只包括销售与保养快修的2S店,或者尝试将中心城市4S店向区县延伸,建立很多卫星店等。无论是建设2S店还是卫星店,这种模式都有三大特点:投资相对较小,建设时间较短,功能设计够用。


  随着一线市场的没落,“多品牌”联合店将更多地出现。比如广汽三菱提出可以在三四线市场单独建立展厅,维修服务功能则与广汽集团其他品牌4S店共享。与传统汽车专卖模式不同,汽车超市亦成为一些大型汽车经销商探索的方向之一。它可以同时经营很多品牌,不仅便于消费者挑选,也能在最大程度上节约成本。


  [未来趋势]


  品牌联合经营或成三四线市场大势


  经过十多年发展,国内汽车消费结构不断变化;汽车厂商为了迎合市场变化,变革渠道亦成为必然。目前的趋势是,在一线城市,很多品牌仍在大手笔投建旗舰店,然后在商业旺地建设多家城市展厅,形成“1+X”的格局;在三四线市场,建立2S店或卫星店是趋势之一,品牌联合经营亦可能得到更大发展。可以预见,未来汽车业的渠道变革将一直进行下去。

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