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任勇:对位竞争,破解微增长之“惑”
发布时间:2013-1-11 14:16:19 访问统计:点击次 评论: 次 作者: 南方都市报 摘自:
  

  任勇大概是中国汽车行业记者最熟悉的车企高管之一。作为创造“东风日产速度”这个业界传奇的企业领军者,任勇从来就不乏媒体和业界的关注。不论是在黄海之滨,手倚新轩逸时的意气风发,还是身处广州主场的自信坦言。频繁的曝光率和语出惊人让他成为了我采访的印象最深的车企高管。


  2012年面对放缓的中国车市,东风日产却抛出了一个极富“攻击性”的目标。对于在业界普遍觉得是休养生息“练内功”时却大举攻势的东风日产,任勇表示,因为不管环境怎么变东风日产始终坚持“对位竞争”理念,和强者对位、和标杆对位。


  一旦明确了方向,需要寻找前行路径时。2012年东风日产大刀阔斧开展地区营销体制以及渠道改革,“作战时,绝对不是指挥官在指挥这场战役。我们追求的就是让听得到炮声的最了解市场和顾客需求的人来做出决策,然后他们来指挥现场该怎么做。”任勇如是表达对权力下放的看法。接着,百城翻番计划所针对的136个三四线城市,已经以1/3的存量创造了2/3的增量。此后推出了“精英创富战略”,希望通过这一人才战略为解决区域市场的人才问题和销售、服务问题提供新的解决思路。


  当行业增速整体放缓,各种矛盾随之突显。面对“合资”与“自主”之争,任勇表示,“其实合资的目的,就是把最先进的东西学习。但如果没有自我,全盘改造,那么你的再创造、基于中国实践的最优秀的东西就不能得到发挥,就永远只能是一个二流公司。”一语道出了合资企业须找到“自我”才能长远发展的长兴之道。


  然而,“钓鱼岛事件”的不期而至,让日系品牌车企受到冲击。在任勇看来“每一次困难都让东风日产变得更强”。即便“钓鱼岛”不是坏事,而是日系车一个彻底重新思考业务模式的机会。事实上,2012年11月初,东风日产全国终端到店量和订单恢复超八成,华南主场更达到近100%的恢复。


  时至年终,面对目标,任勇坦言通过达成目标的过程,东风日产收获的是心态和能力。


  事实上,这些相比数字目标更加可贵。当前的车市正经历一场“增长之惑”。虽然今年车市增长接近10%,但增长背后隐藏了很多问题。第一是终端库存的增加,据不完全统计,市场终端库存一度高达220万辆,这意味着明年厂家仍然面临库存的压力;第二是价格战,消费者面对相对混乱的价格体系,反而增加了购买的难度。第三是终端经销商盈利下降。这些都需要由车企发展中寻求破解之道。

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