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共享单车上演“三国杀”,哈罗单车一招赢得用户心
发布时间:2018-3-26 18:51:02 访问统计:点击次 评论: 次 作者: 摘自:
  

  共享单车用户已经超过1亿人,人均按照200算,就是200亿的大问题。由于现在处于“免费”补贴阶段,押金成为了共享单车“融资”最重要的手段,就在2天前哈罗单车提出“免押金”,算是对共享单车行业最致命的一击。
  
  哈罗敢免押金,不是因为融资最多,而是过去的两年时间里烧钱最少。根据共享单车投资朋友的信息,在2017年ofo烧了60-70亿,摩拜20-30亿,哈罗是亏损最少的,小几亿,加上2017年底融资,哈罗手持现金最多的共享单车公司。
  
  3月13日,哈罗单车在北京高调发布了全国芝麻信用“免押”战略:芝麻信用分650分以上的用户可以享受到“免押”骑行,通过支付宝“扫一扫”即可解锁单车。




  
  这是赤裸裸地在向ofo和摩拜宣战——我免押金,就问你们跟不跟?
  
  事实上,共享单车的押金池,一直是一个非常敏感的话题。
  
  即使是这个行业靠前的两家公司,也不止一次的传出“挪用押金”的报道;而另一些现实版的悲剧已经发生,某品牌单车用户排起长队退押金的新闻在互联网上广泛传播……
  
  其实,选择花一两天功夫去现场退200-300元左右押金的消费者,应该相对少数。大多数人可能只是感慨几句“钱塞了狗洞了”,就任由这笔加起来数量惊人的资金消失在茫茫网络之中。
  
  一个较为权威的统计数据是,去年下半年开始,酷骑、小蓝单车等近十家共享单车陆续宣布破产,直接导致至少15亿元的押金至今无法退回,波及六七百万人、人均200元的资金损失。
  
  看的出来,这就是消费者使用共享单车最大的痛点,在如今市场壁垒已经很高的情况下,免押金的哈罗单车迎来最重要的赶超机会。
  
  免押金或成共享经济行业趋势
  
  其实采用信用免押,在共享单车领域已有先例。2017年3月,ofo在上海试点信用免押金模式,芝麻信用650分以上用户,可免押金骑车。芝麻信用数据显示,截至今年3月,已有ofo、哈罗单车、永安行等十余家共享单车接入芝麻信用免押金,累计已为近50个城市4800万用户减免押金超过98亿元。
  
  蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔表示,哈罗单车在全国范围免押金,使得一直饱受争议的单车押金问题得到加速解决。据了解,去年11月,芝麻信用公开宣布将推动消灭押金,并在未来一年,全面升级信用免押方案,除了共享经济领域的单车、租车、充电宝等,还包括租房、酒店等押金普遍存在的领域都将试行。
  
  业内普遍认为,共享单车被外界公认高度依赖押金的行业,现在信用免押金都能逐步实现,其他领域消灭押金也并非不可能。




  
  随着共享单车行业增量期已过,现在各企业重点开始做存量用户经营。用户押金处理将影响摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车等主要企业的发展,提供更好的服务体验,进行更高效的运营和治理将是竞争重点。
  
  其实,我们未必要一味的强调哈罗单车此举的社会意义,也可以换个角度看这个问题。
  
  我们还可以从营销角度进行趣味的解读:
  
  首先,仅仅从企业策略的角度,哈罗单车此举同样有积极的意义,用目前很流行的定位理论来分析,哈罗单车正是通过“免押”引爆消费者,把哈罗单车“用户体验至上”的概念深深的打入了消费者的心智,以此来获得消费者的高度认可;
  
  其次,这种回报还将提升哈罗单车品牌的美誉度和忠诚度;
  
  另外,从差异化竞争的角度,哈罗单车的两个主要对手目前体量已经很大,要追赶哈罗单车的这一标准,要付出的成本远远大于哈罗单车。也正是因为如此,其很有可能委决不下,从而给哈罗单车留下了更多的超车时间。
  
  对哈罗单车此举而言还有另外一层的意义:
  
  首先,解决押金问题的最大动力是增加用户。因为,根据此前的测算,哈罗单车在收取押金这一环节会损失掉40%的客户,这一问题的解决,极大的提升了哈罗单车用户快速增长。




  
  其次,用户的增长会增强资本界对于哈罗单车的认可和追捧。另外,哈罗单车在起步时采取暂时避开北上广深和一线大城市的做法,也用事实证明此策略的正确性。随着未来的发展,哈罗单车也必将迎来更加广阔的市场空间。
  
  而且,笔者还认为,哈罗敢于自我革命,自我提升,对消费体验的极度重视,也反映出哈罗单车骨子里具有的创新精神和变革者的勇气。
  
  当然,仅仅有哈罗单车一家的决心是不够的,监管部门的支持,以及蚂蚁芝麻信用的支持,也起到了巨大的推动作用。
  
  在发布会现场,国家工商总局消费者权益保护局副局长陈奕辉对哈罗单车免押之举给予了肯定。
  
  陈奕辉指出,目前的共享经济领域,存在着一些损害消费者权益的现象。如收取的押金不能专款专用、消费者退还押金比较困难、计价的方式不透明、动态加价不合理、经营不善导致消费者维权难等问题引起社会的高度关注,“刚才,杨磊讲到说,可能他这个举措会得罪很多的企业。我在想,与我们志同道合的企业,它不会认为您是在得罪他,而是在共同行走的方向上,一起前去探索。更何况,这个是广大消费者心中的诉求。”
  
  三、最多现金+最低成本,谁将是未来的大赢家?
  
  正是由于哈罗单车自身业务的精进和发展赢得了诸多投资人的肯定,这一点很好的反应在其融资进程中,在摩拜和ofo的融资规模都已经非常惊人的前提下,2017年12月,哈罗单车接连宣布D轮和D+轮两起融资,其中,D轮融资金额3.5亿美元,蚂蚁金服领投。D+轮10亿元融资是复星集团领投,GGV纪源资本等跟投。
  
  此后,还有传言称,2017年底的两笔融资之后,哈罗单车还有可能在近期再次融资,规模可能达到惊人的10亿美金。其中,阿里和蚂蚁金服将继续扮演重要角色。
  
  如果以上的融资到位,哈罗单车将成为目前市场上拥有现金最多的共享单车企业。同时,由于启动较晚,哈罗单车得以绕过很多已经被证明的“坑”,从而让融资避免浪费,发挥更大的效益。




  
  不得不说,哈罗单车顺利的融资进程,以及惊人的融资规模,说明了资本市场对哈罗单车的看好,以及鼓励市场竞争进一步延续的心态。
  
  和现金量第一同时存在的,是哈罗单车做得很到位的成本控制。哈罗高层表示,目前,一台哈罗单车的成本在1000元以内,设计寿命为4.5年。随着哈罗运维的效率提升,比如说网格化的运营等方式,毫无疑问,哈罗单车下一阶段的成本是最低的。
  
  杨磊甚至给出了更为细致的数据,他表示:我们每一台车每日运维成本只有0.3元,这个是成本是非常低的,可能是业内最低。同时,由于精细化的运维,哈罗单车每天每台车的折旧成本是0.6元,成本和折旧加起来0.9元,意味着每台车每天收入1块钱我们就能盈利。
  
  毫无疑问,最大的现金量加上最低的运营成本,注定了哈罗单车能够在现在的道路上前进很长时间。
  
  但是,共享单车的市场特征是,每个合理的判断都可能被事实打破。“三驾马车”齐头并进的局面将持续一段时间,拼融资、拼口碑、拼技术和拼运营的激烈厮杀,使得市场将吸引更多的关注和资本的进入。这对消费者来说,一定是好事;对整个产业来说,则将迎来又一个快速发展期。但是我们相信,哈罗单车会肯定会找到自身在行业中的发展和位置。

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