5年前，中国物流货运行业迎来一个重要的时刻——以助力物流货运行业降本增效、推动行业转型升级为己任的中储智运开始试运营。从2015年4月至今，中储智运平台已经上线5周年。

　　作为当时国内最早开展运费议价机制+无车承运人模式的平台，中储智运的诞生，为一直处于粗放式发展阶段的物流货运行业带来了崭新的发展前景。

　　目前，中储智运平台已整合了超150万专业司机运力（其中活跃运力过半）、15000余家运输企业为12000余家货主会员服务，运输货物品类涉及各个行业领域，业务范围覆盖了30个省份及自治区，平均不到7秒就能完成一单交易，平均为货主降低成本10%，司机找货时间减少55%。同时，中储智运平台自上线以来，已经累计为货主企业节约物流成本超20亿元。

　　基于成功实践证明，中储智运不仅有效地解决了物流行业长期面临的信息化程度与效率“双低”的问题，而且有效缓解了物流成本与空驶率“双高”的痛点。从成立至今，中储智运通过互联网技术与专业的物流运输服务能力，重新定义了精准物流，联合供应链上下游企业及相关产业，打造了全新的物流生态圈，描绘出了一幅“精准物流，价值共享”的新物流蓝图。

　　在短短四年的发展历程中，中储智运平台的业务实现了跨越式发展，不断刷新交易记录，2018年平台年运输收入达到了114亿元，2019年11月，平台单月运输收入已突破16亿元。预计到2021年，中储智运平台运输收入将超过250亿元。

　　一、机遇与挑战并存

　　此前，零售业的物流方式大体上无非两种，或是实力雄厚的零售企业自建物流，凭借资金、规模优势连通供应链；或是交由第三方负责物流运输。因为物流能力存在差异，能否及时延伸到供应链，就成为零售企业一大痛点。

　　中储智运力图解决零售商供应链痛点，“无车承运”作为国内首创模式，一方面对接有货运需求的零售企业，一方面通过中储智运互联网平台将订单匹配至物流公司、车队或是具有运输能力的个人。简单来说，就像一个“货运版滴滴”。但与滴滴“人即是货”不同，中储智运要承担“人货分离”的风险。

　　但在互联网+大背景下，物流行业空间大、发展速度快、竞争对手多，中储智运作为后来者，虽然发展速度快，也面临一些挑战。

　　南方略董事副总裁刘军为中储智运团队培训讲解方案

　　从组织层面来看，中储智运的组织能力和战略发展不匹配，公司虽拥有较强的研发实力和模式创新能力，但是公司的营销组织能力较为薄弱，不足以支撑公司业务的快速发展和全国布局。

　　从激励和管理来看，随着中储智运引入的战略股东，对业绩要求提出了新的要求，随着公司进入了攻城略地的提速阶段，需要大量招聘新的营销人员，面临新老营销团队的整合，打造新的营销人员激励体系。

　　从业务模式来看，中储智运首推的“无车承运人”和“运费竞价机制”模式，与公司的资源密切相关，对于外部市场化资源的整合能力有限，如何保持平台的开放性，如何既能保持和“信息平台”的差异性，同时又不局限在体系内。

　　从品牌推广来看，平台的快速发展，离不开品牌的传播与推广，如何打造中储智运线上线下的品牌推广路径，提高平台的行业影响力是其中之一的至关重要要素。

　　中储智运合伙人，南京大学副教授李敬泉早年间接触日本永旺，受到国外零售业启发。在他看来，“借助无车承运、改变传统物流方式已经成为趋势，这个事情我们不做，也会有别人来做。”之后过去几年时间里，中储智运除了不断优化构想之外，也借助外脑的专业帮助解决一个个摆在眼前的“绊脚石”。推荐阅读：《南方略案例 | 南方略助力中储智运打造生态圈战略，快速发展成“互联网+物流”电商领导品牌》（点击链接即可查看）

　　二、打造“货运版滴滴”，上线“车找货”+“货找车”

　　“部分中小型零售商会选择联合采购来弥补自己的供应链短板。但因为采购量、成本均摊、到货周期等问题难以长期保持共识，时常不了了之。”中储智运CEO刘耕此前深耕零售业多年，在他看来，“关键在于缺少长期有效的运力整合机制，这也是中储智运希望解决的痛点。”

　　中储智运做着物流生意，却将自己定位为互联网公司。在它们搭建的网络平台上，货主、承运人、收货人属于收发指令的端口，中储智运则扮演链接纽带的角色。举例来说，A公司发出运力需求，中储智运接收之后将其公布在中储平台上，这时候，平台上注册的各类承运者就会来竞价标得运单。除了价格标准，货主可以在物流公司或是拥有物流能力的个人间自由选择。这一模式被中储智运简称为“货找车”，除此之外，“车找货”也同步上线，区别在于由车主发布空车信息。

　　要将上述环节连成闭环，中储智运应运而生充当“粘合剂”。首先完善车辆信息数据库，为货主提供尽可能大的挑选余地。运单生成之后发出网签协议、使货主、收货人获得承运车辆信息、协助货主输入货量确认发货，最后上传回单确认收货成为关键节点。而配货站、停车场、物流信息部以及黄牛等环节就会被精简。

　　传统的物流公司担心被中储智运所颠覆，但刘耕将其定义为“运力的整合优化”。“物流公司与中储智运签约合作，成为利益共同体，能够获得覆盖范围更广的运单需求，而零售商也不再局限于当地的运力资源。”虽然同属新兴物流方式，与滴滴此前的“烧钱”大战不同，中储智运进入市场的过程更具性价比。据中储智运战略负责人刘云飞透露，目前已经盈亏平衡，且单月营业额以20%的比例持续增长。

　　因为中储智运依托于中储股份和中国诚通集团，初创阶段便可嫁接中储全国物流网络资源。配合分散于全国各地的地推团队，在既有物流资源的基础上弱化人们对传统物流方式的依赖，随后凭借“无车承运”模式特性向外推广，逐渐达到“点→线→面”的扩散效果。对于货主、承运人来说，中储智运的优势之一便是有大型国企为其背书，以往风险巨大的交易过程有了直接覆盖的监管平台。

　　三、降低9%传统物流成本，三层预警机制保障货运安全

　　2005年前后，“无车承运”构想已有初步模型，李敬泉在2014年才与中储联合创立中储智运。选择这一节点是市场环境与自身能力双双具备的成果。近两年来，正逢实体零售业寒冬，如果能够在物流端降低零售商的运输成本，无异于解决行业痛点。同时，如何解决运输过程中的高效、安全等问题，是中储智运区别于传统物流方式的关键环节。

　　滴滴上线之初能够在消费者中迅速打开市场，“烧钱补贴”让利乘客与车主占据重要原因。中储智运没有烧钱，它们凭借模式红利，覆盖大规模货主与车辆，从而整合物流行业的中间环节。中储智运就像一个联盟的组织者，使联盟成员的物流成本平均可下降7%至9%，同时还能在庞大运单数量的加持下提高核心竞争力。

　　值得注意的是，中储智运的货运车量在返程之前即可在平台挂出“空车信息”，这为货主节省了承运人可能收取空置费用的成本，还能合理利用返程运力，解决车辆长时间等货的问题，实现运力资源的合理配置。

　　既然是联盟，必有“规矩”存在。首先，每个中储智运平台的参与者都需要缴纳500元的保证金，完成实名认证之后，才能累计运单升级信用额度。信用评级越高意味着车主能够获得更多的运单推荐，货主发出的需求也能更快得到相应。

　　其次，中储智运是物流行业内唯一一家随运单自动赠送保险的企业，提前为货运过程中可能出现的风险预设赔付机制。运单生成之后，货主、承运人、中储智运即能在一款叫做“智运罗盘”的系统中监测货主下单、平台挂件、承运人摘牌、推送发货订单、直至确认收货运单等8个环节。这是中储智运研发的自用保障机制，之所以定位为互联网公司，与中储智运在技术研发上倾注大量精力不无关系。

　　一旦货物上路运输，参与者可以在中储智运提供的“智运千里眼”上实时可视化监控运输全程。除了实时定位等常规监控手段外，“智运千里眼”一般会向承运人提供三条参考线路，既能评估性价比也能保证货运安全。万一司机偏离既定路线，或是定位信息更新延迟，中储智运就会收到预警。在中储智运总部的客服部，有一面整墙大小的电子屏，所有的物流信息、预警信息基本都能在两分钟内得到相应。

　　四、铺设物流大数据系统，倒推库存战略分析

　　中储智运目前覆盖辽宁、江苏、山东、安徽等多个省份，产生的运单及货物构成了一个得以实时监测库存需求的大数据系统。对于中储智运来说，可以根据上一阶段的运单信息测算热门线路、运力需求以及货物种类的不同占比。反推到零售商，实时更新的物流大数据也是其进行库存战略分析的重要基础。据刘耕透露，中储智运的大数据智慧分析将是其重点发力方向。

　　中储智运的数据系统可以对货主的库存情况作出分析及预测，考虑气象因素、社会事件因素等外部条件的影响，提供针对性的战略库存分析报告。举例来说，在家居、五金、水泥、电器、地板等多种商品品类中，大数据系统将不同品类的出库情况与气象条件相关联，筛选出与气象条件变化高相关性的商品。例如随着气温或降水量的不断升高，大数据系统会向仓库客户提出库存建议，做好正相关性商品的进货、发货准备及负相关性商品的促销、清仓准备。

　　除此之外，大数据平台随时采集与商品销售关联密切的社会事件，例如春节、中秋等促销节点，各种应激性事件。当该社会事件再次发生时，大数据平台对库存方发出变动预告，通知供应链的上下游企业，提前备货来保证第一时间满足消费者需求。

　　对于零售商来说，大数据平台相当于将商品管理外包，还能提供库存商品的盈亏利润分析。比如大数据平台根据商品的历史销售收入、库存持有成本、销售利润识别该商品的最优库存及清仓节点，帮助零售商、供应商做出决策。

　　对此，国务院国有大中型企业监事会主席李克明曾在2017年1月16日举行的诚通集团年会中提出：中储智运有着巨大的发展潜力和广阔的成长空间，希望能抢占发展机遇。战略即是占位，未来对中储智运而言是至关重要的发展契机。